德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，9月德國(guó)申請(qǐng)標(biāo)準(zhǔn)破產(chǎn)程序的企業(yè)數(shù)量同比上升10.4%，多家信貸機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，德國(guó)今年全年企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量將超過(guò)2024年，這個(gè)曾被譽(yù)為“歐洲經(jīng)濟(jì)火車(chē)頭”的國(guó)家正在經(jīng)歷持續(xù)的經(jīng)濟(jì)低迷！
失業(yè)君小編 | 文
德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局近日公布的數(shù)據(jù)顯示，9月德國(guó)申請(qǐng)標(biāo)準(zhǔn)破產(chǎn)程序的企業(yè)數(shù)量同比增長(zhǎng)10.4%，延續(xù)了近年來(lái)的上升趨勢(shì)。
據(jù)信用保險(xiǎn)公司裕利安怡預(yù)測(cè)，2025年德國(guó)企業(yè)破產(chǎn)案件總體將增加11%，達(dá)到約24400起。預(yù)計(jì)到2026年，案件數(shù)量將再上升3%，達(dá)到25050起。
這些破產(chǎn)案件估計(jì)將使德國(guó)約21萬(wàn)個(gè)工作崗位面臨風(fēng)險(xiǎn)。今年一季度，已有16家大型德國(guó)企業(yè)（年收入達(dá)到5000萬(wàn)歐元或以上的公司）申請(qǐng)了破產(chǎn)。
德國(guó)企業(yè)破產(chǎn)潮并非突然出現(xiàn)，而是持續(xù)蔓延的危機(jī)。
萊布尼茨經(jīng)濟(jì)研究所數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度德國(guó)破產(chǎn)企業(yè)數(shù)量達(dá)到4524家，創(chuàng)下自2005年第三季度以來(lái)的歷史新高。
而這一趨勢(shì)在2024年就已顯現(xiàn)。德國(guó)哈勒經(jīng)濟(jì)研究所報(bào)告指出，2024年第四季度德國(guó)有4215家企業(yè)破產(chǎn)，較一年前同期大增36%，創(chuàng)下2009年金融危機(jī)時(shí)期以來(lái)新高。
進(jìn)入2025年，這一趨勢(shì)不但沒(méi)有緩解，反而進(jìn)一步加劇。金融信息服務(wù)公司Crif預(yù)測(cè)，2025年德國(guó)企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量或?qū)⑦_(dá)到26000家，較2024年的約22000家繼續(xù)增長(zhǎng)。
更令人擔(dān)憂的是，大型企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量正在增加。2025年第一季度，雖然有16家大型德國(guó)企業(yè)申請(qǐng)破產(chǎn)，較2024年同期減少了3家，但卻是2023年同期的兩倍。
在高企的能源成本、緊張的供應(yīng)鏈以及全球貿(mào)易不確定性等多重因素影響下，德國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境日益艱難。
能源成本是壓在德企身上的第一座大山。德國(guó)科隆經(jīng)濟(jì)研究所指出，能源成本飆升一度導(dǎo)致能源密集型產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)下降近20%，目前尚未完全恢復(fù)到原有水平。
供應(yīng)鏈問(wèn)題同樣困擾著德國(guó)企業(yè)。以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為例，德國(guó)格哈迪塑料技術(shù)公司——一家以生產(chǎn)奔馳車(chē)標(biāo)聞名的企業(yè)——近期宣布破產(chǎn)，成為汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈危機(jī)的縮影。
此外，利率上升和政府補(bǔ)貼退場(chǎng)也使許多原本就瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)難以維持。
IWH研究主管穆勒指出，“過(guò)去的低利率使瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)得以茍延殘喘，并依賴疫情期間的政府補(bǔ)貼續(xù)命，但2022年來(lái)的利率大幅上升，加上政府補(bǔ)貼退場(chǎng)，使得企業(yè)破產(chǎn)家數(shù)激增”。
作為出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)體，德國(guó)受到美國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義政策的嚴(yán)重沖擊。
德國(guó)經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)已將德國(guó)2025年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期下調(diào)至零。德美經(jīng)濟(jì)深度互嵌，2024年雙邊貿(mào)易總額達(dá)2528億歐元，美國(guó)自2015年以來(lái)首次成為德國(guó)最大貿(mào)易伙伴。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為德國(guó)最具代表性的支柱產(chǎn)業(yè)，受到的沖擊尤為顯著。
德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主席希爾德加德·穆勒表示，盡管美國(guó)日前將歐盟輸美汽車(chē)關(guān)稅下調(diào)至15%，德國(guó)車(chē)企每年仍需承擔(dān)數(shù)十億歐元額外關(guān)稅。
寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾等德國(guó)主要車(chē)企今年上半年利潤(rùn)普遍大幅下滑。寶馬集團(tuán)2025年上半年凈利潤(rùn)下滑29%，梅賽德斯-奔馳上半年凈利潤(rùn)從去年同期的約61億歐元“腰斬”至約27億歐元。
大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營(yíng)官阿爾諾·安特利茨指出，集團(tuán)在美國(guó)的工廠面臨的關(guān)稅陡然升高，僅上半年，這一變化就給集團(tuán)整體帶來(lái)13億歐元的成本負(fù)擔(dān)。
另外，有大批的德國(guó)機(jī)械加工企業(yè)倒閉，或正面臨著倒閉的壓力！這些企業(yè)，期望有外國(guó)公司，尤其是中國(guó)公司收購(gòu)。或者把公司的加工設(shè)備（主要是高端的機(jī)床，如加工中心、磨床、電火花機(jī)、測(cè)量?jī)x器等）打包、或者分批賣(mài)掉。有意向的中國(guó)企業(yè)可以聯(lián)系：
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除了外部壓力，德國(guó)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期未解的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題同樣制約經(jīng)濟(jì)活力。
審批周期過(guò)長(zhǎng)是阻礙投資的重要因素。德國(guó)科隆經(jīng)濟(jì)研究所指出，德國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施投資和工業(yè)項(xiàng)目審批周期過(guò)長(zhǎng)，拖慢投資項(xiàng)目落地速度，削弱德國(guó)在全球競(jìng)爭(zhēng)中的吸引力。
數(shù)字化滯后與人口老齡化等結(jié)構(gòu)性問(wèn)題疊加，使德國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇受阻。此外，德國(guó)車(chē)企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面整體仍落后于美國(guó)和中國(guó)的新能源車(chē)企。
歐盟從2025年1月1日開(kāi)始實(shí)施新的碳排放法規(guī)，將新車(chē)平均排放量限制為不超過(guò)每公里93.6克，未達(dá)標(biāo)企業(yè)或面臨高達(dá)160億歐元的巨額罰款。
這意味著多數(shù)汽車(chē)制造商需要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)總銷(xiāo)量的五分之一來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)，才能避免重罰。
然而，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)指出，現(xiàn)階段，歐盟市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占市場(chǎng)份額的13%，比預(yù)期水平低了大約10個(gè)百分點(diǎn)。
面對(duì)重重挑戰(zhàn)，德國(guó)政府和企業(yè)正在尋找出路。
德國(guó)總理默茨推出了一攬子經(jīng)濟(jì)計(jì)劃，寄望于軍工產(chǎn)業(yè)提振增長(zhǎng)。同濟(jì)大學(xué)德國(guó)研究中心主任鄭春榮指出，國(guó)防工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋基礎(chǔ)行業(yè)、高科技軟硬件，不僅能帶動(dòng)產(chǎn)能提升，還會(huì)拉動(dòng)相關(guān)行業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。
同時(shí)，德國(guó)政府也在尋求更廣泛的投資刺激。德國(guó)政府與西門(mén)子、德意志銀行等61家企業(yè)和投資公司共同發(fā)布“為德國(guó)制造”投資倡議，承諾到2028年在德國(guó)投資6310億歐元，用于新建工廠、科研開(kāi)發(fā)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
默茨稱，這是德國(guó)“數(shù)十年來(lái)規(guī)模最大的投資計(jì)劃之一”。
失業(yè)君小編觀察到，越來(lái)越多德國(guó)企業(yè)開(kāi)始“向東看”，將目光投向制度環(huán)境穩(wěn)定、增長(zhǎng)前景清晰的中國(guó)市場(chǎng)。
寶馬集團(tuán)宣布與中國(guó)科技企業(yè)北京初速度科技有限公司合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的新一代智能駕駛輔助解決方案。
大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營(yíng)官阿爾諾·安特利茨也表示，集團(tuán)對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)本地平臺(tái)建設(shè)和電池領(lǐng)域合作“非常有信心”。
德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易協(xié)會(huì)主席米夏埃爾·舒曼指出，在當(dāng)前國(guó)際格局下，中國(guó)市場(chǎng)或許是全球企業(yè)為數(shù)不多仍具制度穩(wěn)定性的“錨點(diǎn)”。
德國(guó)柏林，一家已經(jīng)關(guān)閉的工廠外，被裁員的前員工抱著個(gè)人物品離開(kāi)。這個(gè)曾經(jīng)象征歐洲經(jīng)濟(jì)力量的場(chǎng)景，如今在德國(guó)多地上演。
寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾等德國(guó)主要車(chē)企上半年利潤(rùn)普遍大幅下滑，奧迪計(jì)劃在2029年年底前裁員7500人，蒂森克虜伯公司預(yù)計(jì)2030年前裁撤約1.1萬(wàn)個(gè)崗位。
德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的困境只是整體經(jīng)濟(jì)的一個(gè)縮影。隨著美國(guó)關(guān)稅政策持續(xù)施壓，國(guó)內(nèi)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題短期內(nèi)難以解決，德國(guó)企業(yè)的破產(chǎn)潮可能遠(yuǎn)未結(jié)束。
