看到工智播的一個視頻切片，臺上的是科德的總經(jīng)理陳總的一段話，未來機(jī)床產(chǎn)業(yè)將在中日之間競爭，這個時間點(diǎn)將在10年以后。歐洲機(jī)床企業(yè)是高科技的手工作坊，日本的機(jī)床企業(yè)在用先進(jìn)的制造方式生產(chǎn)制造機(jī)床。所以歐洲機(jī)床的未來在于被中國買還是被日本買？這就是歐洲機(jī)床的這個出路，這個事情我認(rèn)為會在十年之內(nèi)完成這個過程，所以我們不用擔(dān)心我們能不能打過歐洲機(jī)床，你不打他,他自己就黃了。
1.歐洲機(jī)床目前遇到的問題只是階段性的成本問題，其核心創(chuàng)新技術(shù)沒問題，方向有問題，生產(chǎn)模式都沒有問題。
盡管我此前曾對德國制造的發(fā)展現(xiàn)狀表達(dá)過負(fù)面看法，#329 EMAG裁員1/3，德國制造走向哪里？也對德國及歐洲機(jī)床行業(yè)的短期前景持謹(jǐn)慎態(tài)度，但這并不意味著要全盤否定其核心實(shí)力。以常被認(rèn)為制造業(yè)式微的英國為例，機(jī)床領(lǐng)域的雷尼紹（Renishaw）在精密檢測細(xì)分賽道仍處于全球獨(dú)一檔的領(lǐng)先地位，羅爾斯·羅伊斯的航空發(fā)動機(jī)更是高端制造的標(biāo)桿之作。
即便英國自上世紀(jì)70年代起汽車產(chǎn)業(yè)逐漸衰落、制造業(yè)整體收縮，依然在關(guān)鍵高端領(lǐng)域保留著不可替代的核心競爭力。
同理，無論是德國、意大利、西班牙，還是奧地利、捷克的機(jī)床產(chǎn)業(yè)，雖受俄烏戰(zhàn)爭引發(fā)的能源成本上漲、供應(yīng)鏈擾動等因素影響，正經(jīng)歷一段調(diào)整期，但“瘦死的駱駝比馬大”，其長期積累的技術(shù)壁壘、管理模式，創(chuàng)新能力仍使其在全球高端制造領(lǐng)域占據(jù)重要地位，短期內(nèi)難以被輕易超越。
看下面數(shù)據(jù)，2024年全球機(jī)床生產(chǎn)國和消費(fèi)國排名
中國機(jī)床的數(shù)據(jù)，這其中有多少外資機(jī)床公司在中國設(shè)立的工廠，光是日系主流加韓國DN德國通快他們在華的生產(chǎn)值可能就在20億美金，如果把各種大大小小的外資機(jī)床公司都算進(jìn)去，數(shù)據(jù)要擴(kuò)張到2-3倍。
再看十大消費(fèi)國，德國和日本以及中國、意大利為主要機(jī)床的對外出口生產(chǎn)國。他們的進(jìn)口機(jī)床主要來源國是德國和日本，中低端是中國和中國臺灣地區(qū)，高端還有瑞士的機(jī)床。相關(guān)數(shù)據(jù)驗(yàn)證好，過兩天發(fā)出來。
綜上所述，中國機(jī)床的銷量毋庸置疑，但是這其國內(nèi)高質(zhì)量機(jī)床多為外資在華工廠。中國的機(jī)床出口在世界主流消費(fèi)市場，主要是印度，土耳其這些發(fā)展中國家。
所以十年歐洲機(jī)床要消亡，十年后中日機(jī)床為世界兩強(qiáng)，從上述的數(shù)據(jù)這個十年是怎么推出來的，還是跳大神占卜出來的?至少我覺得中國機(jī)床要走的路還很遠(yuǎn)。他在國際市場的競爭既不能和意大利西班牙捷克這類國家比拼大型設(shè)備制造，又不能和韓國那樣在歐洲和美國占領(lǐng)一定份額的市場。
2.對于日本采用先進(jìn)制造模式優(yōu)于歐洲仍停留在手工作坊式生產(chǎn)的觀點(diǎn)，這個觀點(diǎn)完全錯誤。
日本機(jī)床企業(yè)的核心賽道聚焦于通用消費(fèi)級機(jī)床，比如市場上主流的兩軸車和走心機(jī)，三軸立加大型龍門，四軸臥加、搖籃五軸等通用性較強(qiáng)的設(shè)備。我們熟知的DMGMORI,MAZAK，OKUMA，牧野，他們都是全球機(jī)床銷量排前十的日本企業(yè)，本質(zhì)上和全球汽車市場的邏輯一致——最暢銷的產(chǎn)品往往不是追求極致性能的高端機(jī)型，而是滿足大眾需求、性價比突出的通用款。
為適配大規(guī)模量產(chǎn)需求，日本頭部機(jī)床企業(yè)普遍采用了高效的汽車分工生產(chǎn)模式：以馬扎克在中國的工廠為例，其生產(chǎn)線完全對標(biāo)汽車行業(yè)的規(guī)模化制造標(biāo)準(zhǔn)，通過標(biāo)準(zhǔn)化流程提升效率、降低成本；迪恩（DN Solutions）、津上（TSUGAMI）等銷量領(lǐng)先在華的企業(yè)，也同樣借鑒了汽車行業(yè)的模塊化分工組裝方式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能與成本的優(yōu)化。
但這并不意味著歐洲機(jī)床企業(yè)的生產(chǎn)模式落后，像歐洲那幾家齒輪加工機(jī)廠商，各家的銷售額也就是2-3億美金，他們一臺設(shè)備賣100多萬美金，一年的銷量也就是小幾百臺到頂了。有些小眾高端品牌年產(chǎn)量僅幾十臺。對于這類高價值、小批量的高端設(shè)備，規(guī)?；a(chǎn)線完全不適用——其核心競爭力在于定制化的技術(shù)方案和復(fù)雜的工藝調(diào)校，必須依賴資深技師的全流程精細(xì)打磨與組裝，這并非是手工作坊式的低效，而是適配產(chǎn)品特性的必然選擇。
像聯(lián)合磨削集團(tuán)收購了GF 機(jī)床，將其產(chǎn)品組合擴(kuò)展到 15 個品牌?？備N售額也不過 15 億美元，和通快和MAZAK和DMGMORI的銷售額比還是有很大的距離。。
分工理論起源于英國，歐洲制造業(yè)對生產(chǎn)模式的適配性有著深刻理解。像意大利PAMA22年其營收規(guī)模接近200億日元，一臺設(shè)備1000萬左右，也是就是100臺多一些。
還有捷克的飛馬特，道斯等鏜床企業(yè)，全球年銷量也不會好到哪去，高單價、小批量的市場定位決定了其無法采用規(guī)?；a(chǎn)模式。
即便如日本的高端機(jī)床品牌，安田（Yasda）、三井精機(jī)（Mitsui Seiki），長瀨，由于專注于高精度、定制化機(jī)型，同樣沒有采用汽車式規(guī)?；a(chǎn)，而是適用于手工作坊的生產(chǎn)模式。
咨詢高端機(jī)床：135 2207 9385
歸根結(jié)底，生產(chǎn)模式的選擇并非先進(jìn)與落后的二元對立，而是完全基于產(chǎn)品定位、市場需求和產(chǎn)能規(guī)模的適配性決策——通用消費(fèi)級機(jī)床需要規(guī)模化生產(chǎn)來實(shí)現(xiàn)效率與成本平衡，而高端定制化機(jī)床則依賴精細(xì)化生產(chǎn)來保障精度與品質(zhì)，兩者本質(zhì)是不同賽道的最優(yōu)解，而非優(yōu)劣之分。
國產(chǎn)機(jī)床要走的路還很遠(yuǎn)，落后的管理模式，抄都不會抄，誰來了都不好使，當(dāng)然國產(chǎn)機(jī)床也不乏幾個我比較認(rèn)可的機(jī)床，浙江東部，北京精調(diào)，寧波海天已經(jīng)黃鵠，
日本機(jī)床走上這條道路和其汽車一樣，在創(chuàng)新能力上不如歐洲人，但是在大批量制造能力上強(qiáng)于歐洲。這是他們討巧選的賽道。
文：機(jī)床小K
